Внедрение системы BRT в Ташкенте привело к заметным изменениям в общественном транспорте. По предоставленным данным, президент Шавкат Мирзиёев отметил, что эта система увеличила пассажиропоток с 2,5 тысяч до 6 тысяч человек, а скорость движения автомобилей выросла с 23 км/ч до 30 км/ч.
Однако специалисты оценивают этот успех как частичный. Урбанисты и эксперты по дорожному движению отмечают, что действующая форма системы BRT не способна решить множество проблем.
В последние годы в транспортной системе Ташкента произошли позитивные изменения: были убраны старые автобусы, построены новые станции метро, автобусы оснастили кондиционерами и внедрили онлайн систему контроля. Тем не менее, основные проблемы так и не были решены.
При проектировании новых дорог и транспортных магистралей не уделяется должного внимания инфраструктуре для общественного транспорта. Автобусные полосы вдоль маршрутов BRT работают неэффективно из-за неправильной парковки частных автомобилей.
В результате «оптимизации» маршрутов в 2020-2021 годах система метро работает с чрезмерной нагрузкой. Автобусный парк был модернизирован и расширен, в том числе в 2024 году закуплено 1 000 новых автобусов.
Электробусы также стали важной частью транспортной системы. Однако стратегия долгосрочного развития городской транспортной системы до сих пор отсутствует.
После внедрения системы BRT были отменены левые повороты и развороты, однако на практике эти правила часто игнорируются большинством. Работа дорожной службы безопасности, закрывающей глаза на такие случаи, подвергается критике.
По мнению специалистов, система BRT не может полностью заменить ликвидированные трамвайные маршруты. По прогнозам, через 10 лет на месте маршрутов BRT потребуется создание трамвайной системы.
Также сохраняется актуальной проблема интеграции и связности между различными видами транспорта. Например, между станциями метро «Кипчак» и «Чинар» существует платный переход, что создает неудобства для пассажиров.
Поведение водителей автобусов также обсуждается: хотя они больше не грубят пассажирам, часто отмечаются случаи невнимания к ним. Эксперты положительно оценивают стремление правительства Узбекистана рассматривать общественный транспорт как социальную услугу.
Отмена наличной оплаты способствовала выводу транспортной системы из тени. Однако вовлечение частных компаний в предоставление транспортных услуг до сих пор недостаточно развито.
В Ташкенте всего два частных перевозчика, охватывающих три маршрута. Система сбора обратной связи от пассажиров не отвечает требованиям.
В результате реформы в транспортной сфере осуществляются без учета потребностей пассажиров. Из-за того что система дистанционной работы не получила широкого распространения, проблемы транспортной системы Ташкента требуют срочного, а не откладываемого решения.
Читайте «Zamin» в Telegram!
Ctrl
Enter
Нашли ошибку?
Выделите фразу и нажмите Ctrl+Enter Похожие новости
