Ташкентте BRT жүйесінің енгізілуі қоғамдық көлікте айтарлықтай өзгерістерге алып келді. Президент Шавкат Мирзиёевтің мәліметіне сәйкес, бұл жүйе жолаушылар ағынын 2,5 мыңнан 6 мың адамға дейін арттырды, ал автомобильдердің қозғалыс жылдамдығы 23 км/сағаттан 30 км/сағатқа дейін көтерілді.
Дегенмен, мамандар бұл жетістікті ішінара деп бағалауда. Урбанистер мен жол қозғалысы бойынша сарапшылар BRT жүйесінің қолданыстағы үлгісі көптеген мәселелерді шеше алмайтынын атап өтуде.
Соңғы жылдары Ташкент көлік жүйесінде оң өзгерістер болды: ескі автобустар алынып тасталды, жаңа метро станциялары салынды, автобустар кондиционерлермен жабдықталды және онлайн бақылау жүйесі енгізілді. Соған қарамастан, негізгі мәселелер шешімін тапқан жоқ.
Жаңа жолдар мен жол тораптары жобаланғанда, қоғамдық көлік инфрақұрылымына көңіл бөлінбейді. BRT бағыттары бойымен автобус жолдары жеке автокөліктердің дұрыс қойылмауынан тиімді жұмыс істемей жатыр.
2020-2021 жылдардағы бағыттарды «оңтайландыру» нәтижесінде метро жүйесі шамадан тыс жүктемемен жұмыс істеуде. Автобус паркі жаңартылып, кеңейтілді, оның ішінде 2024 жылы 1 000 жаңа автобус сатып алынды.
Электробустар да көлік жүйесінің маңызды бөлігіне айналды. Алайда, қалалық көлік жүйесінің ұзақмерзімді даму стратегиясы әлі де жоқ.
BRT жүйесі енгізілгеннен кейін солға бұрылу мен кері бұрылу тоқтатылды, алайда бұл ережелер іс жүзінде көпшілік тарапынан ескерілмей отыр. Жол қозғалысы қауіпсіздігі қызметінің мұндай жағдайларға көз жұма қарап отырғаны сыналуда.
Мамандардың пікірінше, BRT жүйесі жойылған трамвай бағыттарын толықтай алмастыра алмайды. Болжам бойынша, 10 жыл ішінде BRT бағыттарының орнына трамвай жүйесін қайта құру қажет болады.
Сондай-ақ, көлік түрлері арасында интеграция және байланыстың жоқтығы өзекті күйінде қалуда. Мысалы, «Кипчак» пен «Чинар» метро станциялары арасында ақылы өтпе жолдың болуы жолаушыларға ыңғайсыздық келтіреді.
Автобус жүргізушілерінің әрекеттері де талқылануда: олар енді жолаушыларға дөрекі қарамаса да, көбінесе жолаушыларға немқұрайлы қарау жағдайлары байқалуда. Сарапшылар Өзбекстан үкіметінің қоғамдық көлікті әлеуметтік қызмет ретінде қарауына оң баға беруде.
Қолма-қол төлемді жою көлік жүйесінің көлеңкеден шығуына көмектесті. Бірақ жеке компанияларды көлік қызметіне тарту жеткілікті деңгейде дамымаған.
Ташкентте тек екі жеке тасымалдаушы бар, олар үш бағытты қамтиды. Жолаушылардың пікірін жинау жүйесі де талапқа сай емес.
Нәтижесінде, көлік саласындағы реформалар жолаушылардың қажеттіліктері ескерілмей жүзеге асырылуда. Қашықтан жұмыс істеу жүйесі кең таралмағандықтан, Ташкент көлік жүйесіндегі мәселелерді кейінге қалдыру емес, дер кезінде шешу қажет болып отыр.
“Zamin”-ді Telegram-нан оқыңыз!
Ctrl
Enter
Қате таптыңыз ба?
Сөйлемді бөліп, Ctrl+Enter басыңыз Тақырыпқа қатысты жаңалықтар
