Alter Ego подкастының кезекті шығарылымында Uklon компаниясының экспансия жөніндегі вице-президенті Максим Остапюк Кирилл Альтманмен сұхбатында Ташкенттегі такси нарығының қалай өзгеріп жатқанын айтты. Оның айтуынша, дәстүрлі «көшеден такси ұстау» моделі біртіндеп шегініп, қосымша арқылы тапсырыс берілетін ride-hailing форматы басымдыққа ие болуда. Бұл туралы kursiv.uz хабарлайдыхабарлайды.
Остапюк ride-hailing-ті ең алдымен көлік қызметі емес, технологиялық шешім ретінде сипаттайды: сервис жолаушы мен жүргізуші арасында делдал болып, сапардың қиындықсыз өтуін қамтамасыз етеді. Ең маңызды айырмашылықтардың бірі — ашықтық: пайдаланушы тапсырыс бермей тұрып бағаны, бағытты, көлік туралы мәліметтерді және жүргізуші рейтингін көреді. Саудаласу немесе күтпеген қосымша ақы сияқты жағдайлар болмайды.
Сервистегі жүргізушілердің басым бөлігі — жеке автокөлік иелері: олар қашан жұмыс істейтінін және платформаға қанша уақыт бөлетінін өзі белгілейді. Тағы бір бөлігі серіктес автопарктер арқылы қосылады.
Вице-президент келтірген деректерге сәйкес, бір автокөлік бір күн ішінде 25 немесе одан да көп клиентті тасымалдауы мүмкін. Ташкентте кейбір кәсіби жүргізушілер айына шамамен 25 млн сумға дейін табыс табуда. Орташа табыс 10 млн сум шамасында, алайда соңғы сома орындалған тапсырыстар саны, бонустық бағдарламалар және автокөлікті брендтеу арқылы артуы мүмкін — брендтеу айына қосымша $150–170 табыс әкеледі.
Сұхбаттың маңызды бөлігі динамикалық баға белгілеу тетігіне арналды. Сұраныс күрт өсетін кезде — мысалы, жаңбыр, қар немесе ірі іс-шаралар уақытында — бос жүргізушілер азаяды да, жүйе уақытша көтеруші коэффициент қолданады. Қосымшадағы «баға слайдері» жолаушыға таңдау береді: көліктің тезірек келу ықтималдығы жоғары қымбатырақ нұсқа немесе базалық тариф, бірақ күту уақыты ұзағырақ болуы мүмкін режим.
Остапюктің айтуынша, бұл тәсіл сұраныс пен ұсынысты теңестіріп, жүктеме жоғары кезеңдерде де қызметтің қолжетімділігін сақтауға көмектеседі әрі тапсырыстарды тиімдірек бөледі.
Uklon статистикасына сәйкес, Өзбекстандағы барлық сапарлардың шамамен 55%-ы Ташкенттің үлесіне тиесілі — бұл айына 14 млн-нан астам тапсырыс деген сөз. Компания нарықтың 8–10%-ын иеленген. Остапюк Uklon осы уақытқа дейін $10 млн-нан астам инвестиция салғанын, қаражаттың едәуір бөлігі маркетингке бағытталғанын атап өтті.
Uklon Өзбекстанда шамамен екі жарым жылдан бері жұмыс істейді және бизнесті дамытуға инвестиция салуды жалғастырып келеді. Қазір компания өсімге және сервистің экономикасын оңтайландыруға басымдық беріп, 2027–2028 жылдары өзін-өзі ақтау (break-even) нүктесіне шығуды мақсат еткен.
Вице-президент бағалауынша, ride-hailing нарығы жылына орта есеппен 10–15% қарқынмен өсе береді. Бәсекенің күшеюі, экожүйелік қызметтердің дамуы және автопарктер санының артуы көліктің келу уақытын қысқартып, сервистің тиімділігін арттырады.
Остапюк ride-hailing-ті қалалық көлік жүйесінің ажырамас бөлігі, қоғамдық көлікті толықтыратын шешім ретінде қарастырады. Ол күнделікті мобильдік қажеттіліктерді — кешкі сапарлар, көлік кіруі қиын аумақтар және «есіктен есікке дейін» бағыттарды қамтиды. Сондай-ақ бір ride-hailing автокөлігі күніне орта есеппен 20–25 жолаушы таситынын, ал жеке автокөлік әдетте тек бір иесі тарапынан пайдаланылатынын атап өтіп, бұл қала көшелеріндегі жеке көліктер санын азайтып, инфрақұрылымға түсетін жүктемені жеңілдетуі мүмкін екенін айтты.
“Zamin”-ді Telegram-нан оқыңыз!
«Меҳмон» тобындағы келушілер бұл жарияланымға пікір қалдыра алмайды.
