Çin, otomatik sürüş sistemlerinde hız ve güvenlik arasında denge arıyor

Çin otomotiv endüstrisi, Sürücü Destek Sistemleri (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) alanında küresel rakiplerinin önüne geçerken, yetkililer geliştiricilerden yenilikleri hızlı bir şekilde hayata geçirmelerini talep ediyor, ancak bu süreçte güvenliğin de ihmal edilmemesi gerektiğini vurguluyor.

Bu hafta Çinli yetkililer yeni güvenlik düzenlemelerini tamamlamak üzere. Bu kurallar, otomobil üreticilerinin ADAS sistemlerini abartılı şekilde tanıtmasını engellemeye yönelik. Çünkü Mart ayında Xiaomi’nin SU7 elektrikli araç modeliyle yaşanan kazada üç kişi hayatını kaybetti. Kaza, sürücünün otomatik sürüşten manuel kontrole geçmesinden sadece birkaç saniye sonra meydana geldi.

Yeni düzenlemeler özellikle sürücünün dikkatini ve kontrolü devralmaya ne kadar hazır olduğunu izleyen donanım ve yazılıma odaklanıyor. Dongfeng ve Huawei gibi önde gelen Çinli şirketler bu belgelerin hazırlanmasına katılıyor.

Çin otomotiv sanayii, ABD ve Avrupa’daki şirketlerden farklı olarak “hızlı ama temkinli hareket” yaklaşımını benimsemiş durumda. Bu yaklaşım, eski lider Deng Xiaoping’in “nehri taşlara basa basa geçmek” ilkesi — yani belirsiz teknolojileri dikkatle test etme anlayışına — dayanıyor.

Şu anda Çin'de yalnızca 2. seviye sistemlere — yani aracın otomatik olarak yönlendirme, durma ve hızlanmayı gerçekleştirebildiği, ancak sürücünün daima kontrolü elinde tutması gereken — izin veriliyor. Bu nedenle reklamlarda “akıllı” veya “otonom” gibi terimlerin kullanılması yasak.

Ancak hükümet, 3. seviye (Level 3) otonom sistemleri devreye almayı hedefliyor. Bu seviye, sürücünün belirli koşullarda yoldan gözünü ayırmasına olanak tanıyor. Devlet şirketi Changan bu sistemi test etmeye hazırlanıyordu, ancak Xiaomi kazası nedeniyle planlar geçici olarak durduruldu. Bilgilere göre testler 2025 sonuna kadar yeniden başlayabilir ve ilk Level 3 aracın 2026’da onaylanması bekleniyor.

Bugün Çin’de üretilen yeni araçların %60’ından fazlası 2. seviye fonksiyonlarla donatılmış durumda. Örneğin BYD, “Tanrının Gözü” adını verdiği ADAS sistemini tüm modellerinde ücretsiz olarak sunuyor. Bu da pazarda inovasyonun yaygınlaşmasına katkı sağlıyor.

Huawei, 600 milyon kilometrelik simülasyon testinden geçmiş bir Level 3 sistemi tanıttı. Geely’nin Zeekr markası ise bu yılın üçüncü çeyreğinde Level 3 sistemine sahip SUV modelini üretmeye hazır olduğunu duyurdu. Öte yandan, Mercedes-Benz ve Volkswagen gibi Batılı firmalar en gelişmiş sistemleri geliştiriyor olsa da, Level 3 teknolojisinin hukuki ve mali sorumluluğunu üstlenme konusunda temkinli davranıyor.

Mercedes-Benz’in teknik direktörü Markus Schäfer, bu sistemlerin güvenliğini sağlamanın ek maliyetler gerektirdiğini kabul etti. “Bu sürekli değişen bir hedef,” dedi. Telegram’da «Zamin»i takip edin!