Поуч-элементлар: Nissan Леаф ва Porsche Cayenne ЭВ ўртасидаги боғлиқлик
Автомобил технологиялари тарихида литий-ионли аккумуляторлар каби тез ривожланган бошқа бир йўналишни топиш қийин. Бугунги кунда барча электромобиллар ушбу технологиянинг турли кўринишларидан фойдаланади. 2013-йилда Tesla компанияси Tesla Модел С билан бозорни ўзгартирганида, унинг батареяси минглаб кичик "18650" цилиндрсимон элементлардан иборат эди. Бу ном элементнинг ўлчамларидан (диаметри 18 мм, узунлиги 65 мм) келиб чиққан бўлиб, у оддий маиший батареяларни эслатарди. Бу ҳақда Autocar.co.uk хабар беради.
Бироқ, аккумуляторларнинг бошқа форматлари ҳам мавжуд бўлиб, улардан бири поуч-элементлар (ясси пакетли ҳужайралар) ҳисобланади. Қизиғи шундаки, илк Nissan Леаф модели айнан шу турдаги элементлардан фойдаланган ва бу борада янги Porsche Cayenne ЭВ билан ўхшашликка эга. 2010-йилда тақдим этилган Nissan Леаф 24 кВ/соат қувватли батареяси билан 110-130 км масофа босиб ўтган бўлса, Porsche Cayenne ЭВ 113 кВ/соат қувватли батареяси билан 600 км дан ортиқ масофани забт эта олади.
Porsche ўзининг юқори қувватли батареяларини Словакиянинг Горна Стреда шаҳридаги Смарт Баттерй Шоп заводида йиғади. Бу ерда Европада ишлаб чиқарилган элементлар модулларга жойлаштирилади. Жараён ўта тоза шароитда, компонентларни электростатик разряддан ҳимоя қилувчи қатъий стандартлар асосида амалга оширилади. Поуч-элементлар бир-бирининг устига юқори аниқликда тахланади ва уларнинг коннекторлари автоматлаштирилган лазерли пайвандлаш орқали уланади.
Батарея модуллари барқарорликни таъминлаш учун махсус кўпик билан тўлдирилади ва иссиқликни самарали тарқатиш учун элементлар орасига иссиқлик ўтказувчи материаллар жойлаштирилади. Якуний босқичда барча модуллар электр ва функционал синовлардан ўтказилиб, Porsche таҳлил марказида чидамлилик ва қувватланиш қобилияти бўйича текширилади. Porsche ҳар бир модулнинг маълумотларини ёзиб боради, бу эса кўп йиллардан кейин ҳам уларнинг ҳолатини кузатиш имконини беради.
