Taşkent ulaşım sistemi: BRT ve gelecekteki sorunlar

Taşkent’te BRT sisteminin uygulanması, toplu taşımada önemli değişikliklere yol açtı. Cumhurbaşkanı Şevket Mirziyoyev’e sunulan bilgilere göre, bu sistem yolcu akışını 2,5 binden 6 bin kişiye çıkardı, otomobillerin hareket hızı ise 23 km/saattan 30 km/saate yükseldi.

Ancak, uzmanlar bu başarıyı kısmi olarak değerlendiriyor. Şehir planlamacıları ve trafik uzmanları, BRT sisteminin mevcut haliyle birçok sorunu çözmekte yetersiz kaldığını vurguluyor.

Son yıllarda Taşkent’in ulaşım sisteminde olumlu değişiklikler yapıldı: eski otobüsler kaldırıldı, yeni metro istasyonları inşa edildi, otobüsler klimalarla donatıldı ve çevrimiçi kontrol sistemi hayata geçirildi. Buna rağmen, temel sorunlar hala çözülmedi.

Yeni yollar ve yol koridorları projelendirilirken toplu taşımaya yönelik altyapıya yeterince dikkat edilmiyor. BRT güzergahları boyunca otobüs yolları, özel araçların yanlış park etmesi yüzünden verimli şekilde çalışamıyor.

2020-2021 yıllarındaki güzergah «optimizasyonu» sonucunda metro sistemi aşırı bir yük altında çalışıyor. Otobüs filosu modernize edilip genişletildi, 2024 yılında 1.000 yeni otobüs satın alındı.

Elektrikli otobüsler de ulaşım sisteminin önemli bir parçası haline geldi. Ancak, şehir ulaşım sisteminin uzun vadeli gelişim stratejisi halen yok.

BRT sistemi uygulandıktan sonra, sol dönüşler ve geri dönüşler kaldırıldı; ancak bu kurallara uygulamada çoğu kişi dikkat etmiyor. Trafik güvenliği birimlerinin bu tür durumlara göz yumduğu eleştiriliyor.

Uzmanlara göre, BRT sistemi kaldırılan tramvay hatlarının yerini tam anlamıyla dolduramıyor. Tahminlere göre, 10 yıl içinde BRT güzergahlarının yerine yeniden tramvay sisteminin inşa edilmesi gerekecek.

Ayrıca, ulaşım türleri arasında entegrasyon ve bağlantı sorunu güncelliğini koruyor. Örneğin, “Kipçak” ve “Çınar” metro istasyonları arasında ücretli bir geçit bulunması, yolcular için rahatsızlığa neden oluyor.

Otobüs şoförlerinin davranışları da tartışma konusu: Artık yolculara kaba davranmasalar da, çoğu kez yolcuları dikkate almama durumları gözleniyor. Uzmanlar, Özbekistan hükümetinin toplu taşımayı sosyal bir hizmet olarak görme yaklaşımını olumlu buluyor.

Nakit ödeme uygulamasının kaldırılması, ulaşım sisteminin kayıtdışılıktan çıkarılmasına yardımcı oldu. Ancak, özel şirketlerin ulaşım hizmetlerine katılımı yeterince gelişmedi.

Taşkent’te yalnızca iki özel taşıyıcı şirket faaliyet gösteriyor ve bunlar üç güzergaha hizmet veriyor. Yolcuların geri bildirimlerini alma sistemi ise yeterli değil.

Sonuç olarak, ulaşımdaki reformlar yolcuların ihtiyaçları dikkate alınmadan hayata geçiriliyor. Uzaktan çalışma sisteminin yaygın olmaması nedeniyle, Taşkent’in ulaşım sorunlarının ertelenmesi değil, acil olarak çözülmesi gerekiyor.

“Zamin”i Telegram'da okuyun!