La livraison de l'avion à fuselage étroit chinois C919 accuse un retard par rapport aux objectifs fixés.
Au cours des trois premiers mois de 2026, COMAC n'a livré que trois appareils aux clients : China Southern a réceptionné deux avions en février et mars, et Air China en a reçu un à la fin du mois de mars. C'est ce que rapporte Ixbt.com.
Aucune livraison n'a été effectuée en janvier.
Le problème principal demeure la dépendance vis-à-vis des composants étrangers, en particulier les moteurs LEAP-1C produits par le consortium CFM, une coentreprise entre GE Aerospace et Safran.
Selon des sources industrielles, certains avions terminés attendent l'installation de leurs moteurs, dont la production est elle-même retardée par une pénurie de composants essentiels, notamment les aubes de soufflante.
Depuis le début des livraisons commerciales en décembre 2022, COMAC a livré un total de 35 avions C919. En 2025, l'entreprise a livré 15 appareils, un chiffre en hausse par rapport à 2024, mais bien inférieur à l'objectif initial de produire 75 avions par an.
Pour 2026, COMAC prévoit d'augmenter la production à environ 28 appareils, mais la dynamique actuelle remet en question ces objectifs.
Le C919 revêt une importance stratégique pour la Chine : il s'agit du premier avion moyen-courrier chinois conçu pour concurrencer le Boeing 737 et l'Airbus A320. Par conséquent, l'augmentation de la production en série est cruciale non seulement pour COMAC, mais pour l'ensemble de l'industrie aéronautique du pays.
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