Ранге-эхтендер (РEх ёки РЕЭВ) — бу жуда оддий ва самарали тизим: у кичикроқ аккумуляторга эга электромобил бўлиб, қувват камайганда бензинли двигател ёрдамида зарядланади. Анъанага кўра, РEх кетма-кет гибрид тури ҳисобланади, яни ғилдиракларни фақат электр мотор айлантиради, ички ёнув двигатели эса фақат генератор вазифасини ўтаб, батареяни қувват билан таъминлайди. Замонавий РEх двигателлари ихчам, енгил ва юқори самарадорликка созланган бўлиб, улар доимий тезликда ишлайди. Бу ҳақда Autocar.co.uk хабар беради.
РEх ва ПҲEВ (плагин гибрид) ўртасидаги ўхшашлик шундаки, ҳар икки турдаги автомобилни ҳам тармоққа улаб зарядлаш ва соф электр режимида ҳайдаш мумкин. Бироқ, асосий фарқ шундаки, ПҲEВ тизимида ҳам двигател, ҳам электр мотор ғилдиракларни ҳаракатга келтириш учун ишлатилади. Toyota Prius каби анъанавий гибридлар ва ПҲEВ моделлар "параллел гибридлар" деб аталади, чунки уларда иккала қувват манбаи бир вақтнинг ўзида ғилдиракларга тортиш кучини узатиши мумкин.
Бошқа гибридлар каби, РEх ҳам соф электромобилларга қараганда мураккаброқ тузилишга эга, чунки у ҳам ёнувчи, ҳам электр узатмаларини ўз ичига олади. Яна бир жиҳати шундаки, РEх тизимидаги двигател узоқ вақт ишламай туриши мумкин, аммо замонавий тизимлар техник хизмат кўрсатиш сикли учун двигателни вақти-вақти билан автоматик равишда ишга тушириб туради. Бу технология, айниқса, қувватлаш инфратузилмаси яхши ривожланмаган ҳудудларда жуда қўл келади.
Ҳозирда Хитой ишлаб чиқарувчилари орасида РEх технологияси жуда оммалашган, чунки унинг юқори вольтли батареяси соф электромобилникига қараганда анча кичик ва арзонроқдир. Бу эса автомобилнинг умумий таннархини пасайтиради. Ҳорсе Повертраин каби етказиб берувчилар аллақачон модулли РEх қурилмаларини таклиф қилмоқда. Renault ва Geely ҳамкорлигида ташкил этилган Ҳорсе компанияси ҳар қандай электромобил платформасига ўрнатиш мумкин бўлган ихчам К15 блокларини ишлаб чиқармоқда.
“Zamin”ни Telegram'да ўқинг!
