Es ist schwer, einen anderen Bereich in der Automobilgeschichte zu finden, der sich so schnell entwickelt hat wie Lithium-Ionen-Batterien. Heute nutzen alle Elektrofahrzeuge verschiedene Formen dieser Technologie. Als Tesla 2013 mit dem Tesla Model S den Markt veränderte, bestand die Batterie aus Tausenden kleiner zylindrischer "18650"-Zellen. Dieser Name leitet sich von den Abmessungen der Zelle ab (18 mm Durchmesser, 65 mm Länge), die an herkömmliche Haushaltsbatterien erinnerten. Dies berichtet Autocar.co.uk berichtet .
Es gibt jedoch auch andere Batterieformate, von denen eines die Pouch-Zellen (Flachzellen) sind. Interessanterweise verwendete das erste Nissan Leaf-Modell genau diesen Zelltyp, was eine Ähnlichkeit zum neuen Porsche Cayenne EV aufweist. Während der 2010 eingeführte Nissan Leaf mit seiner 24-kWh-Batterie eine Reichweite von 110-130 km bot, kann der Porsche Cayenne EV mit seiner 113-kWh-Batterie über 600 km zurücklegen.
Porsche montiert seine Hochleistungsbatterien im Smart Battery Shop in Gorna Streda, Slowakei. Hier werden die in Europa hergestellten Zellen in Module eingesetzt. Der Prozess erfolgt unter ultrareinen Bedingungen nach strengen Standards zum Schutz der Komponenten vor elektrostatischer Entladung. Pouch-Zellen werden mit hoher Präzision gestapelt und ihre Anschlüsse durch automatisiertes Laserschweißen verbunden.
Die Batteriemodule werden zur Stabilität mit speziellem Schaumstoff gefüllt, und zur effizienten Wärmeableitung werden wärmeleitende Materialien zwischen die Zellen gelegt. In der Endphase durchlaufen alle Module elektrische und funktionale Tests und werden im Porsche-Analysezentrum auf Langlebigkeit und Ladefähigkeit geprüft. Porsche protokolliert die Daten jedes Moduls, was eine Überwachung des Zustands auch nach Jahren ermöglicht.
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