Un nuevo hito en el mundo de los VE: El Mercedes-AMG GT de 1169 CV

A pesar de tener una potencia muy superior a los 1000 caballos, el nuevo prototipo del Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé se muestra inicialmente muy sereno. Con el control de estabilidad en modo Sport, esta gran y rápida berlina eléctrica se mueve con equilibrio y contención. El fuerte agarre del eje delantero y el control electrónico preciso infunden confianza rápidamente al conductor. Las pruebas realizadas en el circuito de pruebas ATP de Papenburg demostraron que detrás de esta calma se esconde un potencial inmenso. Así lo informa Autocar.co.uk .
AMG anunció en 2022 su intención de sustituir su modelo de cuatro puertas por un sucesor totalmente eléctrico. Desde entonces, el prototipo de ingeniería GT XX ha demostrado no solo una gran dinámica, sino también resistencia: recorrió casi 40.000 kilómetros en poco más de siete días a una velocidad media superior a los 300 km/h. En el modo Sport+, el carácter del coche cambia, pasando de centrarse en la masa a un control ultrapreciso de los sistemas.
Al seleccionar el modo Race y activar la función AMG Race Engineer mediante los tres diales de la consola central, el coche experimenta una transformación completa. La sensibilidad del acelerador aumenta, el eje trasero se activa y desaparecen todas las restricciones. El conductor puede configurar un total de 729 combinaciones diferentes para la respuesta, la agilidad y la tracción. Gracias a un centro de gravedad bajo y a una suspensión perfectamente ajustada, esta berlina de dimensiones crossover se mantiene extremadamente estable en las curvas.
La segunda generación (C590) del GT 4-Door Coupé marca una nueva era para la marca. Es el primer modelo desarrollado desde cero sobre la plataforma AMG.EA. Su potencia se basa en tres motores eléctricos de flujo axial: dos en la parte trasera y uno en la delantera. Creados en colaboración con la empresa británica Yasa, estos motores compactos son más ligeros y potentes que las unidades tradicionales. El sistema 4Matic+ distribuye la fuerza de tracción entre los ejes de forma totalmente variable.
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