Es difícil encontrar otra área en la historia de la automoción que haya evolucionado tan rápidamente como las baterías de iones de litio. Hoy en día, todos los vehículos eléctricos utilizan diversas formas de esta tecnología. Cuando Tesla cambió el mercado con el Tesla Model S en 2013, su batería consistía en miles de pequeñas celdas cilíndricas "18650". Este nombre proviene de las dimensiones de la celda (18 mm de diámetro, 65 mm de longitud), que recordaban a las baterías domésticas comunes. Esto es reportado por Autocar.co.uk informa .
Sin embargo, existen otros formatos de baterías, uno de los cuales son las celdas tipo pouch (celdas planas). Curiosamente, el primer modelo Nissan Leaf utilizó este tipo de celda, lo que guarda una similitud con el nuevo Porsche Cayenne EV. Mientras que el Nissan Leaf lanzado en 2010 ofrecía una autonomía de 110-130 km con su batería de 24 kWh, el Porsche Cayenne EV puede recorrer más de 600 km con su batería de 113 kWh.
Porsche ensambla sus baterías de alta capacidad en el Smart Battery Shop en Gorna Streda, Eslovaquia. Aquí, las celdas fabricadas en Europa se colocan en módulos. El proceso se lleva a cabo en condiciones de ultra limpieza, bajo estrictos estándares que protegen los componentes contra descargas electrostáticas. Las celdas tipo pouch se apilan con alta precisión y sus conectores se unen mediante soldadura láser automatizada.
Los módulos de batería se rellenan con una espuma especial para garantizar la estabilidad, y se colocan materiales termoconductores entre las celdas para una disipación de calor eficiente. En la etapa final, todos los módulos se someten a pruebas eléctricas y funcionales, y se verifican en cuanto a durabilidad y capacidad de carga en el centro de análisis de Porsche. Porsche registra los datos de cada módulo, lo que permite monitorear su estado incluso años después.
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