Taksi ruhsatı medeni özgürlüklere engel midir?

Hayatımızı kolaylaştırırken, yeni taksi ruhsatı medeni hakları ihlal edebilir - bu tür görüşler artıyor. Ulaştırma Bakanı Ilhom Makhkamov, iki yıl önce kabul edilen yeni kuralları açıklamak için 13 Haziran'da gazetecilerle kapalı kapılar ardında bir toplantı yaptı. Taksi şoförlerinin yalnızca ruhsatta belirtilen bölgede (plakanın bölge koduna göre) ve ilgili sınırlar içinde faaliyet göstermesi gerektiğini vurguladı. Ancak, vatandaşların Özbek Anayasası'nda yer alan çalışma ve ikamet yerlerini özgürce seçme haklarına aykırı olduğu için yeni kurallar ivme kazanıyor.

Makhkamov, bazı bölgelerdeki mevcut uygulamanın "yanlış yorumlandığını" ve sosyal ağlarda dolaşan bilgilerin tamamen tutarsız olduğunu vurguladı. Örneğin, bir ruhsatın yalnızca o bölgede çalışan bir kişiye verildiğini ve şoförlerin çalışmak istedikleri bölgeyi belirleyebileceklerini ve bunun ruhsatta belirtileceğini açıkladı. Ancak, Kanun'un 14. maddesinin, lisans alanının, açıkça amaçlanmayan, araca atanan devlet plaka kodlarına göre belirlendiğini belirttiği kaydedildi - bu dikkate alınmalıdır.

Bu nedenle, yasa ile önceki yorumu ve herkes için tasarlanmamış sistem arasındaki derin tutarsızlık - bu, genel halk ve sivil haklar aktivistleri tarafından sert bir şekilde eleştirilmiştir. Öte yandan, Özbekistan Halk Demokratik Partisi (NDPU) bu kısıtlamaları anayasaya aykırı olarak görüyor ve hükümet ve parlamentodan bunları kaldırmasını talep ediyor.

Geçici lisans: alından uzanan bir sınır mı?
Uygulamada, yeni kuralın yürürlüğe girmesiyle:

Taşkent'te yaşayan ancak Semerkant'ta medeni adresi olan bir sürücü, kapatmak için lisansını 5,5 milyon soum karşılığında yenilemek zorunda kalacak;
Taşkent için lisans almış bölgesel sürücüler yıl sonuna kadar faaliyetlerine devam edebilirler, ancak daha sonra izolasyona düşecekler;
Bölge dışındaki faaliyetler lisans iptali ve idari sorumlulukla sonuçlanabilir.

Örneğin, Taşkent'te yaklaşık 23 bin bölgesel sürücünün lisansının iptal edileceğini biliyor muydunuz? Yandex Go'ya göre, bunların çoğu faaliyetlerinden mahrum bırakılacak.

Sonuçlar
Sonuç olarak:

Taksi sayısı azalacak, bu da fiyatlarda artışa yol açacak;
Araba bekleme süresi artacak - bu da vatandaşların günlük hareketini zorlaştıracak;
Bölgesel sürücüler resmi olmayan bir şekilde, "karaborsada" çalışmaya devam etmek zorunda kalacak;
Uygunsuz faaliyet nedeniyle artan bir sorumluluk olasılığı var.

Ekonomistler, bu eylemin sadece emek piyasasını kısıtlamakla kalmayıp aynı zamanda anayasanın doğrudan ihlali olduğunu vurguluyor. Sorunun en kısa sürede mahkemeler aracılığıyla çözülmesini öneriyorlar.

Son Düşünce
Deneyimsizce getirilen, tam olarak açıklanmayan ve tek kelimeyle "özgür emeğe karşı bir sistem" olarak adlandırılan bu kısıtlama, vatandaşların haklarıyla ilgili konuların daha sorumlu bir şekilde incelenmesi ihtiyacını ortaya koymuştur. Gereksiz engeller ve sorunlar ancak adil, şeffaf ve insani bir yaklaşımla ortadan kaldırılabilir.