Il est difficile de trouver un autre domaine de l'histoire automobile ayant évolué aussi rapidement que les batteries lithium-ion. Aujourd'hui, tous les véhicules électriques utilisent diverses formes de cette technologie. Lorsque Tesla a changé le marché avec la Tesla Model S en 2013, sa batterie était composée de milliers de petites cellules cylindriques "18650". Ce nom provient des dimensions de la cellule (18 mm de diamètre, 65 mm de longueur), rappelant les piles domestiques classiques. C'est ce que rapporte Autocar.co.uk rapporte .
Cependant, d'autres formats de batteries existent, dont les cellules pouch (cellules plates). Il est intéressant de noter que le premier modèle Nissan Leaf utilisait ce type de cellule, ce qui crée une similitude avec le nouveau Porsche Cayenne EV. Alors que la Nissan Leaf lancée en 2010 offrait une autonomie de 110-130 km avec sa batterie de 24 kWh, le Porsche Cayenne EV peut parcourir plus de 600 km avec sa batterie de 113 kWh.
Porsche assemble ses batteries haute capacité au Smart Battery Shop de Gorna Streda, en Slovaquie. Ici, les cellules fabriquées en Europe sont placées dans des modules. Le processus est réalisé dans des conditions ultra-propres, selon des normes strictes protégeant les composants contre les décharges électrostatiques. Les cellules pouch sont empilées avec une grande précision et leurs connecteurs sont reliés par soudage laser automatisé.
Les modules de batterie sont remplis d'une mousse spéciale pour assurer la stabilité, et des matériaux thermoconducteurs sont placés entre les cellules pour une dissipation thermique efficace. À l'étape finale, tous les modules subissent des tests électriques et fonctionnels, et sont vérifiés pour leur durabilité et leur capacité de charge au centre d'analyse Porsche. Porsche enregistre les données de chaque module, permettant de suivre leur état même après de nombreuses années.
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