Авиационная революция: Electra создает гибридный самолет, взлетающий всего с 45 метров

Американская компания Electra сделала важный шаг в разработке гибридно-электрического самолета ЭЛ9 Ultra Шорт, который должен совершить настоящую революцию в сфере региональной авиации. В рамках нового проекта французская компания Сафран Хеликоптер Энгинес была выбрана основным партнером по поставке турбогенераторов для этого воздушного судна. Это соглашение может полностью изменить экосистему авиаперевозок, устранив зависимость от крупных аэропортов. Об этом сообщает Иксбт.ком сообщает об этом.

Главная особенность самолета ЭЛ9 — его способность взлетать и садиться на очень коротких дистанциях. По данным Electra, благодаря гибридной электрической тяге и системе обдува крыла (бловн-лифт), самолету достаточно взлетно-посадочной полосы длиной всего 45 метров. Это позволяет выполнять полеты с небольших площадок и даже в условиях ограниченного городского пространства, недоступных для обычных региональных самолетов.

Технологическое партнерство и эффективность

В рамках проекта компания Сафран получила предварительный заказ на поставку 250 турбогенераторов модели ТГ600. Это устройство вырабатывает 600 кВ электроэнергии для гибридной силовой установки ЭЛ9. В качестве основы технологии был выбран вертолетный двигатель Аррано, который обеспечивает повышение топливной эффективности на 18 процентов по сравнению с двигателями предыдущего поколения.

В состав системы также входят два электрических генератора ГЭНеУС, разработанных Сафран Электрикал & Повер. В настоящее время на предприятии в Бордо (Франция) успешно завершены первые стендовые испытания турбогенератора, готового к полетам. Планируется, что этот экземпляр будет непосредственно использоваться в первых летных испытаниях самолета ЭЛ9.

Концепция «Директ Авиатион» и планы на будущее

Компания Electra продвигает концепцию «Директ Авиатион» (Прямая авиация). Она предполагает отказ от крупных узловых аэропортов и прямое соединение городов и районов между собой. Такой подход крайне важен для регионов, где сейчас отсутствует коммерческое авиасообщение. Например, в горных районах или регионах с развивающейся инфраструктурой, таких как Узбекистан, подобные компактные самолеты могут кардинально улучшить транспортное сообщение.

Компания планирует провести первые испытательные полеты самолета ЭЛ9 в конце 2027 или начале 2028 года. Если все процессы пройдут успешно, в 2030 году самолет получит сертификат Федерального управления гражданской авиации США (ФАА) и будет введен в коммерческую эксплуатацию. Крупные поставщики услуг промышленной авиации, такие как Бристов Груп, уже внесли предоплату за первые производственные единицы.

По прогнозам экспертов, в первое десятилетие развития этой концепции только в США возникнет потребность в 12 000–16 000 таких воздушных судов. Однако реализация этих масштабных планов зависит от успеха испытаний и соответствия международным стандартам авиационной безопасности.