Ford бренди рулига қайтиш ҳақиқатан ҳам ёқимли. Бир пайтлар ушбу марка Буюк Британиядаги миллионлаб ҳайдовчилар учун асосий танлов эди, бироқ Пума моделининг муваффақиятига қарамай, бренднинг мавқеи сезиларли даражада пасайди. Бунга асосий сабаб — тўлиқ моделлар қаторининг йўқлигидир. Илгари янги Ford автомобиллари кўчаларда одатий ҳол эди, ҳозир эса уларни учратиш қийинлашиб бормоқда. Бу ҳақда Autocar.co.uk хабар беради.
Мен бошқараётган янги Капри — мутлақо бошқача Ford. Унинг асоси Volkswagen ИД.4 платформасига қурилган ва бренднинг Европадаги моделлар қатори таниб бўлмас даражада ўзгарган. 47 йил давомида энг кўп сотилган Фиеста 2023-йилда ишлаб чиқаришдан олингани, бир пайтлар Volkswagen Гольф каби оммабоп бўлган Фокус ҳам тарихга айлангани ҳайратланарли. Ушбу бўшлиқни тўлдириш учун Ford Вольфцбург билан келишув тузиб, блокли Эхплорер ва бироз силлиқроқ Капри учун МEБ платформасидан фойдаланди.
Гарчи бу ҳамкорлик бироз ғалати туюлса-да, ҳар икки модел Ford руҳини сақлаб қолган, аммо улар анча қиммат. Менинг янги Капри РWD Эхтендед Ранге Премиум версиям, Ford томонидан нархни жозибадор қилиш учун берилган 4000 фунтлик чегирмадан кейин ҳам 53 235 фунт стерлинг туради. Автомобилга қўшимча равишда 5050 фунтлик бешта опсиялар тўплами, жумладан, ёрқин кўк ранг, ҳайдовчига ёрдам тизими, иссиқлик насоси ва 21 дюймли қотишмали дисклар ўрнатилган.
Замонавий Капри ташқи кўринишидан унчалик келишган эмас — у жуда баланд ва бурни қисқа бўлгани сабабли, орқа ойнаси эски афсонавий купе кўринишини тўлиқ эслатмайди. Шунга қарамай, автомобил яхши техник кўрсаткичлари билан ўзига жалб қила олади. Ford ушбу машҳур номдан фойдаланиши атрофидаги баҳс-мунозараларга тўхталиб ўтишни истамайман, чунки бу мавзуда аллақачон керагидан ортиқ гапирилди.
“Zamin”ни Telegram'да ўқинг!
